Warum richten inländische Lkw ihre Auspuffrohre nicht nach oben?

Sie haben vielleicht American gesehenLKWsmit diesen hoch aufragenden vertikalen Auspuffrohren und fand, dass sie kraftvoll aussehen – vielleicht sogar noch „fortgeschrittener“. Es ist leicht anzunehmen, dass nach oben gerichtete Auspuffrohre ein besseres Design haben müssen.

Doch in Wirklichkeit sind nach unten gerichtete Auspuffrohre der weltweite Standard, und die nach oben gerichtete Bauform ist tatsächlich eher selten und nicht sehr praktisch.

Schauen Sie sich auf der Welt um – Europa, Japan, China und die meisten anderen Regionen verwenden alle nach unten gerichtete Abgassysteme. Die USA stechen hervor, und der Grund liegt ausschließlich in der Lkw-Struktur, nicht in der Technologie.

Warum manche Lkw nach oben abgasen, andere nach unten

Auf amerikanischen Straßen ist der klassische Lkw der Long-Nose-Typ (konventionell). Es sieht toll aus, hat aber einen großen Nachteil:

Schlechte Raumeffizienz.

Das Fahrgestell eines LKWs muss viel transportierensperrige Ausrüstung:

l große Kraftstofftanks

l Luftbehälter

l Batteriekästen

l Schalldämpfer

l plus Dinge wie Erdgastanks oder Wassersprühsysteme

Ein Long-Bug-Fahrerhaus nimmt bereits einen großen Teil des Rahmenraums ein. Das lässt wenig Platz für diese Komponenten.

Besonders anspruchsvoll ist die Abgasanlage: Um Lärm und Temperatur niedrig zu halten, braucht sie ein langes Rohr und einen großen Schalldämpfer. Da der Platz unter dem LKW begrenzt ist, bleibt den Ingenieuren keine andere Wahl, als die Abgasanlage nach oben hinter dem Fahrerhaus zu montieren. Der Auspuff strömt einfach in Richtung Himmel aus. Diese räumliche Beschränkung ist der wahre Grund dafür, dass amerikanische Lastwagen oft nach oben gerichtete Auspuffrohre haben.

Sich nach oben zu erschöpfen ist nicht „fortgeschritten“ – es ist ein Kompromiss

Das nach oben gerichtete Design sieht imposant aus, hat aber mehrere Nachteile:

l Der Auspuff und der Schalldämpfer liegen nahe an der Kabine, sodass Lärm, Hitze und Vibrationen den Fahrer leichter erreichen.

l Nach oben blasende Abgase beeinträchtigen die Aerodynamik und erhöhen den Luftwiderstand.

l Ruß kann die Ladung hinter der Kabine verunreinigen.

l Regenwasser kann in das Rohr eindringen.

l Ruß und Partikel fallen nicht so leicht heraus, was ein Verstopfen wahrscheinlicher macht. Kurz gesagt, das nach oben zeigende Design wurde nicht wegen der Leistung gewählt, sondern weil es keinen anderen Platz dafür gibt.

Warum die meisten Länder keine nach oben gerichteten Abgase verwenden

In den meisten Regionen werden Frontlenker-Lkw eingesetzt, bei denen die Kabine direkt auf dem Motor sitzt. Dieses Layout nutzt den Platz wesentlich effizienter. Der Bereich hinter der Kabine ist offen und geräumig, sodass die Ausrüstung problemlos unter dem LKW montiert werden kann.

Daher ist die Abgasführung nach unten die natürliche Wahl.

Zu den Vorteilen gehören:

l Kürzerer Abgasweg, weniger Einschränkung

l einfachere Partikelabgabe

l einfachere Wartung

l Keine Kontamination der Ladung

l Lärm und Hitze werden vom Fahrer ferngehalten. Abgesehen davon, dass gelegentlich Staub aufgewirbelt wird, ist der nach unten gerichtete Auspuff in fast jeder Hinsicht überlegen.

Warum die USA Langnasen-Lastwagen mögen und andere nicht

Dabei geht es nicht um technische Vorlieben, sondern um Vorschriften und Straßenverhältnisse.

In den USA gelten die Längenbeschränkungen für Lkw nur für den Anhänger, nicht für die Zugmaschine.

Ein langes Fahrerhaus verringert also überhaupt nicht die Ladekapazität. Es gibt keine Strafe für die Verwendung eines Lkw mit langer Nase.

Aber in China, Europa, Japan und vielen anderen Regionen wird das gesamte Fahrzeug gezählt.

Die Verwendung eines Langnasen-Designs würde die Ladebox verkürzen und die Effizienz beeinträchtigen – daher ist es natürlich unbeliebt.

Auch die Straßenverhältnisse sind wichtig:

l In den USA gibt es breite, offene Autobahnen, auf denen lange Fahrzeuge problemlos fahren können.

l In vielen anderen Ländern gibt es enge Straßen und enge Kurven, sodass kürzere Lkw erforderlich sind.

Der Unterschied liegt also in den Regeln und der Geografie, nicht in der Technologie.

Long-Nose vs. Cab-Over: Jeder hat seine Vor- und NachteileLong-Nose-Lkw

Vorteile:

l Bessere Aerodynamik auf Autobahnen

l Höhere Crashsicherheit

l Bequem für Langstreckenfahrten

Nachteile:

l Schlechte Raumeffizienz

Ich bin nicht für enge Kurven geeignet

l begrenzter Platz für Komponenten wie Abgassysteme

Cab-over-Lkw

Vorteile:

l Hervorragende Raumausnutzung

l Sehr wendig

l Vielseitiges Fahrgestell (einfach in Muldenkipper, Pritschenwagen usw. umrüstbar)

Nachteile:

l traditionell etwas weniger sicher – moderne Designs haben sich jedoch stark verbessert

In den letzten Jahrzehnten hat sich der globale Trend hin zu platzsparenden Designs entwickelt. Sogar in den USA sind Frontlenker-Lastwagen wieder häufiger anzutreffen, und wenn sie auftauchen, zeigen ihre Auspuffanlagen wie überall nach unten.